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12生肖开奖直播宝马X3怎么样?

发布日期:2019-10-09 04:40   来源:未知   阅读:

  前有国产沃尔沃XC60不加长,后有宝马X3亦然,豪华品牌怎么开始了不随波逐流的任性?

  新一代国产车型于去年5月上市,轴距比海外版增长110mm,从老款后驱平台转为UKL前驱架构,车内空间更大,并且车身造型从过去看像被拍扁,终于变为了呈SUV模样的“小X3”。

  可是如此改变,X1还是没能在BBA同级体量中引起波澜。新车足足花一年时间,月销量终于爬上9千台,接下来数月能稳定在8千左右。不过截止到去年11月,其月销量从未破万台。

  细看具体车型销量,尽管两款1.5T入门车型是3缸机,但占比超过一半,而四款2.0T版本平均月销量仅有两千台左右,两者比值接近4:1,即每卖出4台1.5T车型,只有1台2.0T X1被售出,情况没有特别理想。

  单纯对比近3个月的平均销量,宝马X1是7893台,奥迪Q3是8866台,奔驰GLA为6004台。作为换代车型,X1没有显示出优势,是因为后驱情怀阻碍了宝马发展吗?

  可能有一定影响,不过主要原因离不开优惠措施。许多地方经销商的奥迪Q3价格已经下调至20万以内,加上1.4T Q3和1.5T X1能享受到购置税补贴,相对奔驰GLA入门1.6T车型可以省下一笔,X1销量处于三者中间在预期之内。

  你看,当政府购置税政策结束后,宝马马上宣布,向包括X1以内的8款车型提供25%的购置税补贴了。

  由此可见,消费者购买BBA准入级别SUV,大多是为面子需要,不会有明确品牌倾向或被产品力吸引,因而受到价格影响较大。即便宝马X1尺寸达到同级别最大,不如大优惠力度更直接。

  X1市场表现不突出,能否从中预估到X3未来走势?那得先了解宝马X3是一款什么样的产品。

  基于CLAR平台,新一代车型依然保持后驱属性,达到宝马一直追求的50:50配重比。国产X3将搭载与5系相同的2.0T和3.0T发动机,不过后者上市后,仅提供1款3.0T车型,且比起2.0T最高配高出近14万。

  诚然,受燃油税等政策影响,大排量车型成本高企,这意味着国产X3基本只会以3.0T版本用作形象标杆。所以,官方称3.0T车型,0-100km/h加速只需要4.8秒,与国内消费者没多大关系。

  欧洲版X3提供3个版本,分别是xLine越野套件、豪华套件和M运动套件。这个级别提供大尺寸轮毂不稀奇,国内Q5和GLC均以19寸轮毂起步,预计国产X3同样如此。更甚的是,X3可以选装21寸轮毂。

  再者,我们在新一代宝马X3上看到有换挡拨片配置,结合其后驱、21寸轮毂和4.8秒加速时间,新车在不遗余力地秀着运动外衣。

  《Consumer Reports》给新车最大评价是平顺、安静,操控敏捷,但8AT变速箱响应不那么积极。《汽车之家》试驾报道,“在舒适模式和ECO模式下,油门响应不积极,转速不高。踩下油门一瞬间,变速箱第一反应不是要降挡,而是在维持当前挡位的前提下,拉高发动机转速。”

  我们可以推测,这款8AT变速箱更多是考虑到了节油性和平顺性,而选择延迟降挡,并不适合激烈驾驶。此外,全新X3的风阻系数为0.29,对比奥迪新一代Q5的0.3,宝马显然更侧重燃油经济性。

  运动性不足,不能认为这是多大缺点。毕竟X3相对X1,要面对更高级别用户群体,舒适和豪华才是前者重点,我们也不能单纯以X1销量给X3作结论。

  尽管宝马X3在海外很受欢迎,但国内销量一直不好,官方也没有公布其具体销售数据。以往我们认为,进口车型的竞争劣势越发明显,因此X3国产后会急起直追,加长是必然的,但官方近日对外确认,没有。

  只对比参数,X3是比X1大,但后驱平台的缺点是,内部空间利用率不及前驱平台。再透过海外X3测评节目来看,或许加长版X1的空间会稍微有优势。

  车聚君问了朋友圈中20位不同行业和年龄的朋友,是不是后排空间大就好,很多人回复了肯定。但当车聚君追问,究竟多大才算大,以及有没有考虑过座椅长度的承托力时,12生肖开奖直播,没有人能给车聚君具体答案。

  也有人说道,她家轩逸就够大。那么对比宝马X3的2864mm轴距,轩逸则是2700mm,能说谁才是大吗?答案,还是交给到店的买家吧。

  宝马X3和沃尔沃XC60有不少共性,没有加长、均是国内全新平台下的第二款车型。同样地,宝马大东工厂和沃尔沃成都工厂都需要扩充产能,前者连同沈阳工厂合计将达45万辆产能,后者则从5万辆提升至15万辆。

  去年1-11月,宝马同MINI在华销量达到54万辆,沃尔沃则全年突破11万辆,两者的产能略显捉急。

  产能对应的是体量。沃尔沃XC60不同于S90L,后者是旗舰车型,需要撑起品牌形象,因此有可能是厂家认为前者体量有限,加长的成本投入过大而选择保持原状。而由于宝马X3过去在国内销售不佳,也许车企需要多点时间来重新评估其市场需求,所以暂且不加长。

  加上产品研发、供应商供给和检验等因素影响,时间和物理条件限制可能加速了新车上市的节奏。

  X3距离上次换代已达7年,XC60更是达到9年。如果再拖下去,奔驰、奥迪甚至凯迪拉克将会进一步拉开差距,这是宝马和沃尔沃不想看到的局面。

  与其这样,还不如提前占坑,能比对手早上市的先吸纳新用户,能收割国产优势的先去捕获,再同时开展研发加长版工作,大概这才是后来者可取的做法。

  二是避免和宝马X5定位接近,厂家不单纯看销量,要求顾及到整个产品线之间定位。

  不过要是你仍不服气,可以选择期待一下未来。华晨宝马高层称,在华两间工厂已有60万辆产能规划,或许宝马X3将来会迎合市场需求,推出长轴版。

  回到宝马现有产品线都属于UKL平台,后者很大可能会国产,这两者都属于宝马的走量车型,算是平民豪华级别。

  按尺寸来看,X1介乎奥迪Q3和Q5之间、奔驰GLA和GLC之间,上可攻下可守,外形属于主流SUV造型。而X2则属于轿跑SUV,是细分领域的产物。

  虽然X1和X3的空间能力很接近,但不同平台决定了两者属性,一个更偏向普通市场,一个更侧重豪华定位,这意味着未来国产X3比海外版可能有更多舒适配置及高档营销宣传。

  空间功能是一方面,稀缺性是另一卖点。“它是宝马后驱平台的豪华SUV”,车主应该会很自豪的这样介绍给周边朋友。

  看到没加长的X3后,不知道宝马经销商们会有怎样的心情,不过李志的《这个世界会好吗》,其中两句歌词可能适合他们。

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